长城汽车的单车利润分别是上汽集团、长安汽车、广汽集团的2倍、2.6倍、2.5倍。在最近十年里，长城哈弗的销量实现了22倍多的增幅，年复合增长率在37.09%左右。

　　与上述两种“极端”案例不同，奇瑞汽车一直在30万辆规模上徘徊。数据显示，2006年，奇瑞的销量为302478辆，到2016年，奇瑞品牌共销售363314辆。十年前，中国汽车市场突破700万辆，十年后已“剑指”3000万辆，正所谓“逆水行舟，不进则退”，对比来看，奇瑞的退步真的不小。

　　自主板块“对对碰” 大集团质量堪忧

　　从上市公司角度来看，各大车企近期相继公布了2016年的销量和业绩预告。数据显示，2016年，上汽、东风、一汽、长安、北汽和广汽六大汽车集团的销量分别是648.89万辆、427.67万辆、314.7万辆、306.34万辆、284.7万辆和165.7万辆；长城、吉利和江铃三家上市车企的销量分别为107.45万辆、76.59万辆和28.1万辆。

　　然而，在“股东净利润”一栏上，中国经济网汽车统计的10家上市车企的排名并非与销量排名保持一致。其中，长城汽车和吉利汽车的表现最为亮眼，长城汽车的净利润首次突破百亿元大关，达105.47亿元；吉利汽车的净利润增幅最大，预计将超过100%。相比之下，长安汽车和广汽集团虽有合资品牌的助力，但是其盈利水平却逊色不少。据长安汽车和广汽集团2016年度业绩预告，两家的净利润分别为102-112亿元、55.02--65.5亿元。

　　如果再进一步对比单车利润，长城和吉利的优势则进一步凸显。我们简单用“净利润”/“销量”来计算，长城汽车的单车利润分别是上汽集团、长安汽车、广汽集团的2倍、2.6倍、2.5倍；吉利汽车的单车利润分别是汽集团、长安汽车、广汽集团的1.2倍、1.6倍、1.5倍。长城和吉利尽管销量上与几大汽车集团还存在一定差距，但出色的利润率将有利于良性发展。

　　其实，六大汽车集团正在努力发展自主板块，单从销量看，长安、东风、北汽、广汽、上汽的自主销量分别为128.4万辆、89.6万辆、45.7万辆、37万辆、32万辆。其中，长安自主品牌乘用车的总销量稳居自主品牌销量第一，占其整体销量的41.9%。

　　不过，在漂亮销量数据的背后，长安自主的盈利能力却并不乐观。据有关方面测算，长安旗下合资公司长安福特去年为上市公司贡献了九成以上的利润，自主板块对总体利润的贡献甚微。

　　更有甚者，北汽和一汽的自主品牌依旧处于亏损中。其中，一汽旗下的一汽轿车2016年预计亏损9.45亿-9.7亿元。北汽目前尚未公布其2016年度业绩预告，不过，根据今年第一、二、三季度财报显示，北汽自主品牌的亏损额分别为2.05亿元、8.89亿元、5.97亿元。

　　通过上述几组数据对比不难发现：六大汽车集团的自主品牌板块除了要在销量规模上进行比拼，更需重视盈利能力的提升。

　　十年回眸—哈弗销量增22倍 哈飞永远逝去

　　实际上，与六大汽车集团的自主品牌板块当前的遭遇相似，十年前的长城和吉利也是过着“苦日子”。以长城汽车为例，在10年前（2006年），其SUV累计销量40062辆，也不在车企排名十强内。在这十年里，长城汽车坚持聚焦SUV发展战略，去年产销双超百万辆，哈弗的销量实现了22倍多的增幅，年复合增长率在37.09%左右。

　　吉利汽车在过去十年里的增长幅度虽没有长城汽车那般强势，但仍保持平均10%以上的增长率。数据显示，2006年，吉利汽车的销量为204431辆，到2016年，累计销量达765851辆；十年内，吉利汽车实现了近3倍的增幅，年复合增长率在14.12%左右。

　　与长城和吉利的高增速相比，曾经红极一时的哈飞汽车如今已经成为历史，而其在哈尔滨的生产基地也沦为长安福特的“代工厂”，这也为目前的自主车企敲响警钟：缺乏持续发展和前瞻战略的品牌，都会被市场所淘汰。

　　早在2000年， 哈飞汽车的微型车年销量就达到12万辆，在当时微车企业产销量的排位中为全国第二；2001年，在微型车市场打下一片天地的哈飞开始进军轿车市场，先后推出百利、赛马和路宝等微型轿车；到2006年，哈飞汽车的累计销量达266835辆，位列当年汽车集团销量排行榜第8名。

　　然而在2008年之后，哈飞的销量开始出现大幅下滑，到2009年便沦为长安汽车重组的对象。被长安收购之后，哈飞的自主销量进一步下滑。数据显示，哈飞汽车销量从2009 年的22.05万辆下跌到2013年的2.14万辆，到2014年代工长安福特和DS之后，哈飞全年销量跌至1971辆，彻底沦为代工厂。最终在2014年，哈飞汽车的厂区被长安福特以5亿元收购，彻底成为后者的分公司。

　　与上述两种“极端”案例不同，奇瑞汽车一直在30万辆规模上徘徊。数据显示，2006年，奇瑞的销量为302478辆，到2016年，奇瑞品牌共销售363314辆。十年前，中国汽车市场突破700万辆，十年后已“剑指”3000万辆，正所谓“逆水行舟，不进则退”，对比来看，奇瑞的退步真的不小。（中国经济网汽车频道原创报道组）